一生一次• 歐亞非摩托洲際穿越（注1）

人之微小，若日復一日勞苦奔波，只為金縷衣，只為香車寶馬，則窮其一生，為虛妄之欲，為眼前之利，如井底之蛙，一生即一日，枉為人；人生數十載，亦長亦短，吾之所願，窮畢生之至，歲真愛之人，遊萬頃江山，閱世間百態，得命之真諦，一生即永生，不枉此生。

我要感謝在我生命里為我寫下這句話的人，那時我才高中畢業，至此以後，改變我一生。

時至今日，我才決定為這一場日夜期盼的旅行寫下一點淺薄的文字，之所以說淺薄，是因為寥寥幾字又怎能道盡我的內心。

世道變幻，我已經不太像小時候那樣總能夠在睡夢中感受美好的事物了。隨之而來的，如眾多都市人群一樣，日復一日的工作，被現實中的種種緊迫，夜之來此，拖著疲憊的軀幹酣睡，連夢也快沒有了。

在訊息極其便捷的節日，我們除了繁忙勞心的工作之外，總是被雞湯式的東西所滋擾，這是一件令人時而煩勞時而美好的事情，煩勞在於對現況的嘆息，美好在於為內心開了一扇窗。
於是在漫長的自我困擾中，我自問內心，也許我應該有所選擇，一個內心深處久久盼念的遠方。

問清了心，自然應該有所行動，以至於我在自我的世界裡得以陶醉。根據自己能夠想到的一切辦法，開始了追逐遠方的自己，從單車進藏、穿越無人區、徒步登山、房車環遊，
我總是儘自己最大的努力找尋更好的旅行。可要知道在我這樣一個來自普通農村家庭，在學生生涯認為峨眉山就是全世界最棒的地方的人而言，沒有經濟的支撐要想實現如此
理想，可謂是天方夜譚。難道苦苦找尋的內心，就這樣含淚說再見了嗎？不，這不是我要的結果。後來，我在單車店當過雜工，我在高原當過協作，我在旅遊公司做過領隊，
我所做的一切似乎都在為我的遠方做準備。

後來，我發現，也許我的人生就是如此，一直在發現內心裡的那個自己，而那個自己在遠方。一切又一切的起因，皆來至當年我在家鄉公路上看到一個騎山地車行者的背影，
是他帶著我的心去了遠方，我則用其所有來為之追尋。

如果，人生是一場不得不經歷的旅程，那麼，我的夢想便是這旅程最美好的部分。

上天給了我一雙眼睛，除了看到光明和色彩以外，我想其重要的意義是讓我學會如何去發現未知的風景，用眼睛去感受人生百味帶給我們的無窮回味。這也是為什麼我不知疲倦的向遠方奔去，因為當你走到越遠看到越多的時候，你會發現原來自己越來越渺小，回過頭來，你便越想去往更遠更深處的地方。

我一直認為，就像人的影子，總有個未知的自己總遠方等在你去尋找，這是一個很難有準確答案的認識，但又深深的影響著一生，像極了你的靈魂，似一副肉體不可或缺一樣，你不停的尋覓，於是你不得不一次次的上路，用最純淨的心靈慢慢去發現。

在我們有限的生命和視野裡，早在青年時，總是容易受到一些外在人物或事件的影響。從最早的我購得李初初的第一本旅行隨筆《寂靜蒼穹下·回不去的旅人》，再到楊柳鬆的《北方的空地》，再到後來谷岳的《一路向南》，無論這是一場與生死搏鬥的旅程，還是心靈交錯的遊歷，都給我的人生開端帶來了深遠的影響，以至我在人生規劃上產生了清晰且不可替代的軌跡。

2013年初，由於種種信念的支撐，讓我有幸迎來了人生難得的一次際遇，隨行一民間探險隊進行中國四大無區的一次性穿越，這樣的一次活動，我想對於每一位深愛旅行的人而言，都視為難能可貴的恩賜。即便我在之前有許多西藏的遊歷，但也總是沒有越過人煙擁饒的那片土地，進入藏地的深處，那片被楊柳松寧可用生命去見證的地方。

對於這樣的機會，使我久久不能平復。當我們至那曲地區雙湖特區進入普若崗日冰川腹地的那一刻起，似乎人世間凡塵種種都與我的來世今生無關，唯一掛念不止的是，那個家中等你回家的人。

茫茫荒原中，奔跑的藏野驢，時而潛伏的狼群，亦或者遠方覓食的熊，帶給我的不是肉體上的恐懼，而是心靈上的無比昇華，我想這樣的景象，人生難得。
在長達二十多日的無人區穿越過程，我們由大羌塘無人區轉戈至可可西里無人區最後抵達像極了火星表層的阿爾金山無人區，最後前往羅布泊這片生命的禁區。在整個過程中，遇到的苦難險阻已經人心考驗，不是我們生活中這些事情可以感受的，那可真是可以所謂是生死旅程，甚至說對於其中一些人而言視為九死一生也不為過。

人生，就是如此，越多的經歷，給會了你越發的沉著冷靜，如獲重生的我，久久還不能從這場天地殊途中抽離出來。我的心，依然還在這風光神奇的天地間神遊，白晝如夜，夜亦如漫漫白日，一日又一日，似魂魄出竅，一時找不回自己如何適從。

也許，也許，我望著天地一色浩瀚的夜，我對著萬丈無邊的白天，我該走向更遠，那個足夠遠的地方，無悔我的遙望。

嗅著青草和泥土的芬芳，我移步走來，映襯著朝陽的合家歡樹向我展示著非洲的獨特魅力，原來我在馬賽馬拉，在非洲大草原的深處，這使我難以平復，這是夢中的地方啊。

即便世界如何遙遠，但是總不會讓你如此陌生。對於每一個接受過知識澆灌的人而言，非洲大陸就是總給你這樣的感覺，他遙不可及，卻又常常映入你我眼簾。

也許不曾到達過此地，但你知道非洲五霸的名字；也許不曾感受過此地，但你了解動物大遷徙的壯觀場；非洲，總是忽近忽遠的出現的我們的生活之中，在BBC的紀錄片裡，在趙忠祥配音的動物世界裡，當然，真正的非洲遠非如此。

於是，我如萬千人一般，對於非洲的迷戀，就像似期待一位素未謀面的少女，蠢蠢欲動。

在我有限的遊歷中，我很欣慰前往過三次非洲大地，從東非的無垠草原，南非的天涯海角，在到北非的茫茫沙漠，從悠久的法老古文明，到紅海清澈如瑩的碧水，再到歐洲列強殖民的殘暴歷史。非洲，給我留下瞭如此深刻的印象，這是任憑歲月如何蹉跎，都無法消磨的印記。

而我所堅定的是，在這片貧瘠的土地上，一定還蘊藏著無比巨大的魅力，無論是尼拉貢戈火山、乞力馬扎羅山，還是馬賽馬拉大草原、撒哈拉沙漠這樣的廣闊壯麗，都充分證明這點，而那些鮮為人知的風景和民族，更是非洲值得探索的意義所在。

尤其是當我來到非洲最南端的南非，南非最南端的開普敦，開普敦最南端的好望角，印度洋和大西洋由此擦碰出的巨大風浪，這似乎是地球上真正的盡頭。屹立在桌山的頂端巨石之上，你的眼裡早已不僅僅是腳下這座叫做開普敦的城市，而是浩瀚無邊的天際與大海，那樣的壯闊，足以讓你忘卻所有曾經的風景。

起初，我的騎行計劃只是完成歐亞大陸，把終點定格在歐洲大陸最南端的直布羅陀，而當我經歷了三次非洲旅行之後，我想，也許還要走的路還很長很長，為什麼不跨越直布羅陀海峽到達非洲，為什麼不嚴重西非大陸來到這世界盡頭呢。為此，這樣的念頭再也揮之不去，既然如此，就不要有所遺憾。

這是一段漫長的旅程，下週即將出發，由此開帖記錄我這一生一次的旅行……

騎摩托跨越歐亞非大陸我很勇敢嗎？並非如此，只是一生最棒的旅行，一定要用最愛的方式。

我只記得，在稻田旁的鄉間小道我很早便學會了摩托車，但在後來的很長的一段時間裡都沒有機會在接觸，那與風交織的稍縱即逝感，是每一個熱愛摩托騎行的人所追尋的。

路途的風雨，是沖刷不了一個男人的意志，尤其是經受過歲月風霜的我。而人最柔軟的地方，總是內心深處，自從小伊洛來到我身邊，我的人生似乎完全的發生變化，在原來的軌跡上潛移默化地質變。

唯有不變的，是這趟日月相伴的旅程，四年苦心的栽種，只待今日的綻放。路如此漫長，我的離開，勢必是你我的憂傷，而對於二妹的深深支持，我的堅定並未讓柔情柔化，我必然相信有朝一日，伊洛也會帶著夢想走向遠方。

你的每一聲歡笑，都是我遠行後努力回到家中的動力，即便前方萬千險阻，我一定會回來，與你深切擁抱，用最好的結果作為回饋獻給你。

在風雨中穿行，在烈日下像一顆火柴一樣劃過，讓身心在天地之間盡情的釋放。而我所行經過的每一城每一處，看到的每一景每一人，都將是給伊洛準備的故事。

若是此行可圓滿，2020我將帶著伊洛從北阿拉斯加至南烏斯懷亞，摩托穿越美洲大陸，續寫伊洛自己的故事。

對於此行，雖然夢起多年，但是用摩託的形式來完成是堅定不變的，在兩年前為了更好的掌握摩托車駕駛，就買了一輛國產越野摩托，在平日休息時時常在成都的周邊騎行。

眼看時間這麼一天一天的消失，2017就這麼來到了，面對這樣長度的旅行，一輛可靠的摩托，是重中之重的選擇，在去年的時候，我就在國產貝納利502、川崎Versys 650、寶馬F800GS之間徘徊，每一者的優劣勢都存在，根據我長時間的考察和摸排走訪，我最終的選擇是川崎的Versys 650，不過對於這幾款車得出一些小小的心得：

貝納利Track 502 :
最大的優勢莫過於極具高的性價比，3萬多不到4萬的價格，具備ABS這樣的配置，雙缸500cc的排量雖然說不上游刃有餘，但是也能夠用了，700多的座高可以滿足絕大部分人的騎行需求，讓你有一種容易駕控的感受。而確定還是比較多的，作為一款國內量產的拉力車，由於這款車出品時間較短，其整車的設計和品質有一定的不足，錢江的發動機技術雖然在國內還算不錯，但同日本和歐美的幾大廠商發動機成熟技術還是有著不小的差距，全球的保有量也為長途騎行的後勤和保養帶來一定的隱患，因而這款車很難說服我。

川崎Versys 650：
異獸的優勢，莫過於具有較高的性價比，10萬以內的拉力車，可以說是當之無愧的首選，畢竟在幾代車型的更替中，這款車從內到外都愈加成熟和可靠，川崎的發動機技術，以及全球的保有量，讓你在長途之中有了許多保障，649cc的排量，雖說不上洶湧澎湃，但也游刃有餘了，至少對我而言。要說缺點的話，在我買了這輛車一段時間的感受後，動力略微羞澀了一點以外，其他倒是還無關痛癢，整體感受還是不錯的。

寶馬F800 GS：
這款車的優勢，無論是動力和通過性，都是其他同級別拉力車無可匹敵的，寶馬的發動機技術與車型的可靠度也讓你的旅途少去這些煩勞，霸氣炫酷的外觀，讓你具備很強的回頭率；但在我的認識中，在這樣漫長的旅途中，我並不想讓耀眼的品牌和外形為我帶來格外的關注度，因為我並不想被引起注意，尤其是在非洲，我想也許這對我的安全前行會有略微的幫助，高程度的電子化程序讓寶馬機車的護理和檢修變得困難重重，過於的電子化，失去了機械化的物理常理，取而代之的是你需要藉助一些專業的設備來解決你可能在路上面臨的種種問題，而於我而言較高的車價和配件也是我吐槽的一方面之一。

寫在最後：
當然，貨賣愛家，人就是這樣，也許在你內心流露的愛與不愛，也會影響你客觀的描述，不過我還是比較中肯的評論關於這幾輛車，畢竟對於一輛車的選擇要來自於太多的因素，能力、喜好、作用等。

在我們的印像中，摩托還是那種呼嘯而過的跑車給人記憶深刻，而被旅行者或者其他玩家所愛的車種似乎並不太為人所知。而對於一趟超長距離的摩托旅行，無非就只能在拉力車中選擇，上面提到我所去實地看的幾款車是結合我的個人情況刻意選擇的，實際上像KTM、本田、雅馬哈都有非常不錯的車型可供選擇，只是我國大部分城市由於禁摩比較嚴重，所以很多大品牌的摩托車專賣店佈局的也很少。當然，也有旅友認為只要有足夠的毅力和精力，哪怕是150這樣的摩託也可以完成，對於這點我也贊成，只是在自己能力可承受的範圍下，盡可能的選擇一輛可靠的摩托作為旅行的依靠了，也許更容易讓你實現目標，也許也會讓你的旅途少受一些挫折。

在選擇好一輛適合自己的摩託以後，尤其是拉力車這樣的摩托，加裝一定的配件是必要的，也是不可忽視的，除了在保障你盡可能的減少長途騎行帶來的隱患，安全性的保障是最重要的。因而在你需要進行長途摩旅的時候，通常需要加裝許許多多配件，這是比買摩托更為繁瑣的，選擇什麼樣品質的配件，選擇什麼功能的配件成了你在出發之前需要解決的，每一款車都有自己特定的配件，這是為了最大可能的契合你摩託的適用範圍，其次也讓你加裝的每一部分都更加可靠。

現在根據我選擇的川崎Versys 650我選擇了加裝以下的配件：

防摔架：
顧名思義，就是最大程度的保障你在騎行中摔車、滑倒對騎行者下半身以及車身的保護，盡可能降低騎行事故中給人和車輛帶來的傷害。

輔助燈：
就像大多數汽車一樣，原廠出來配置的車燈多數都不可能太亮，亮當然不是為了照到對方行使者，而是至少要保障自己能夠有足夠清晰和範圍內的視野感受，盡可能的減少燈光較弱帶來的視覺隱患。我所選擇的是一對LED燈，可以有效的補充我大燈的燈光不足，還能夠作為日行燈提醒對車注意。車燈這個東西很多人也知道，在某寶上什麼品質和價位的都有，在我的認識中，關乎安全的東西還是要買質量可靠的，不要只圖便宜忽略的耐久適用性。

護手擋：
摩托車不像汽車，你身體的每一個部分都暴露在外，任何的風雨都可能給你帶來不適甚至痛苦的感受，有效的加裝一些東西，可以適當的較少自然環境或者惡劣天氣對你帶來的痛苦或者不便。護手擋的主要作用是擋風擋雨，讓你在長途騎行中減少風雨給你的雙手帶來的不舒適。在摔車時還能有效避免你的手不被擦傷或者撞擊，所以還是很有必要的，只是不同的材質給你帶來的保障度不同，當然，價格自然不同。

雙邊箱：
摩託不如汽車，自帶龐大的儲物空間，而摩托車卻可憐的連一寸空間也沒有，特別是你要長途旅行，又有許多必備的隨身物品，雖然已經盡可能的縮減你的需要，但是常用和必用的物品是無法摒棄的，要想增加你的儲物空間，邊箱是一個最佳的選擇之一，他不僅可以為你提供達到50L左右的儲物空間，還可以在你車倒了，或者摔車時保護你的車尾部，當然，前提是你一定購買的是質量過硬的鋁合金邊箱，價格也從一隻1000多至4000多的價格不等。國外品牌的GIVI應該是做得最棒的，國內我認為目前雪狼改裝的是最棒的，當然還有次一點的是77或者66這類的邊箱。一定要注意的時，每一輛車所適配的邊箱型號是不同的。

前風擋：
要知道拉力車和跑車、街車有很大的不同，拉力車的騎行坐姿是筆直的，所以騎行時正前方給你出來的風，隨著你的速度攀升，阻力隨之升高，會增加你的身體受風裡，這將非常影響你的騎行感受，也會造成你的巨大體力消耗，還有一點更為重要的時，若是有雨，你的胸前將在瞬間打濕，如果有了一個足夠高度和大小的風擋，情況就大所不同了，因而這絕對是必要的，不過也有很多車原車就配置了風擋，只是大小的問題，需要自己去感受，是否適合自己的需求。

下護板：
猶如汽車一樣，新車的地盤大多都沒有安裝下護板以保護車輛下身，摩托車雖然地盤下身面積較小，但機油格、空濾、排氣管、機油箱、發動機都在這一塊，如果你需要經歷多種情況的道路，加裝可以杜絕前輪甩起的石子從而對摩托下身帶來的傷害，又或者是比較坑洼的路面，可以避免地盤被磕碰。

修車工具：
長途旅行，我無法預知在漫漫旅途中會經歷什麼，在經過一段時間向摩托技師的學習和求精以後，逐步掌握了一些常見的摩托維修和保養技能，為此也準備了一系列工具，但摩托車又是一種極為精密的機械體，所以只能根據自己能力的程度配備一些需要的工具。因此根據我的經驗，我所攜帶的有：套筒一套、雙頭螺絲刀、球頭內六角一套、活動滑輪兒一套、補胎膠條一套、腳踩表顯液壓打氣泵、開口扳手一套、機油格扳手、美工刀、維修手套5雙、多用紮帶一把、封口膠一卷、電膠布兩卷、LED頭燈…基本就是這些。

隨車配件：
也是考慮的旅途中將涉及到非洲大陸，不像在俄羅斯或者歐洲補給維修那麼方便，因而備一些必備配件呢，可以降低在特定環境帶來的不便，因而我提前購買了3瓶1L的聖科威爽4衝程機油（我的實際使用量事故2.4L，6000KM更換一次，意思是在我沒條件更換機油的情況下，我可以保障自己最長能力行駛12000KM）、機油格（每次更換機油都需要換）、離合線（這是使用非常頻繁的配件，因而備用）、油門線（同離合線道理相同），其他的由於我們的裝儲能力實在有限只有放棄，計劃在歐洲進行輪胎、剎車片、剎車油等的磨損配件更換了。

完全關於車輛的東西，在目前我準備了這麼多，也許有些東西在想起來了後還會有所添置，不過礙於實在裝儲能力有限，只是選擇性的攜帶物品了。為此將加裝後的整車照片獻上，以便大家有更為清晰的認識。

相信有很多旅行者對於人去哪裡要準備什麼是非常清楚的，但是可能對於一輛摩托車要穿越如此多的國家需要準備什麼東西可能是比較模糊的。根據我的準備，我把這部分情況介紹一下：

首先要明確的是，我們人和車如果從陸路口岸出境，無論是我們國家的任何一個口岸，人和車是沒有任何關係的，要知道摩托車並不是你的行李，所以不能在沒有手續的情況下將摩托車帶出境。需要強調的是，人的出境證明是簽證，而摩托車出境證明是ATA，什麼是ATA單證冊？

ATA單證冊（ATA Carnet)是一份國際通用的海關文件，它是世界海關組織為暫准進口貨物而專門創設的。世界海關組織於1961年通過了《關於貨物暫准進口的ATA單證冊海關公約》，其後，又於1990年通過了《貨物暫准進口公約》，從而建立並完善了ATA單證冊制度。ATA單證冊制度於1963年投入實施後，已有62個國家和地區實施了ATA單證冊制度，75個國家和地區接受ATA單證冊，每年憑ATA單證冊通關的貨物總值超過了120億美元。ATA單證冊已經成為暫准進口貨物使用的最重要的海關文件。

也許看了這段你還是不太明白ATA單證冊具體為何物，簡單的來說吧，ATA單證冊是你的貨物（摩托車）的證明文件，是全球62個國家簽署認可的協議，能夠讓你的摩托車以臨時貨物的形式自由的在協議國出入，而頒發給你ATA單證冊的中國國際商會貿易促進會是你的擔保方，是該機構擔保了你在其他國家以旅遊的行為自由出入，而不是騎著摩托出去走私。當然，貿促會為了保障你騎著摩託或者開著汽車到其他國家不是走私或者說在他國期間駕駛出現事故而無法處理的風險，貿促會在給你頒發ATA單證冊的同時，也會向你收取車輛價值50%的擔保押金，當然也有可能是其他比例，具體眼看你所前往的國家。在這一規定的情況下，汽車出境的行為是如此的，而摩托車似乎因為安全風險高的緣故，規則略有不同，比如繳納保證金的比例，以及可辦理的機構。我們成都的四川貿促會是可以辦理汽車的，卻不能辦理摩托車的，只要是國家貿促會機構辦理的ATA單證冊，都是不需要任何手續費的，除非像我這種騎摩托車很多地方不給辦的情況下，中介的功能就凸顯其強大，給一個說得過去的手續費，就能給你搞定。當然保證金還是一樣的要交，只是大家要核實清楚辦理的機構，謹防上當受騙而已。

在辦理好了ATA單證冊後，你就可以駕駛摩托車或者汽車，從中國的任一陸路邊境出關，但是需要你提前報備從哪裡出關喲。比如我選擇的滿洲里出關，基本上就可以直接進入俄羅斯，以至於直達歐洲了。但是由於非洲部分國家較多，且很多國家並不是ATA的協議成員國，不讓你進怎麼辦？按照我的資料收集和諮詢考證呢，雖然事實的確如此，但是非洲地區的貧窮情況大家都是清楚的，如果用合理的錢辦合理的事，誰又會難為一個並無他意的長途旅行者呢？不過這也並非一定如此，只是我所蒐集的情況以及經驗的綜合下得出的結論，僅供參考而已。

具體的信息，還得我走到那一步並且實現了，再給大家深度剖析實情。敬請關注此欄更新……

車輛作為此行的載體，自然是行前準備重中之重的部分，除此之外如何保障旅行者本身在長途旅行的實際需要也是至關重要的。在思前想後一段時間，最終決定車尾在箱子上橫臥一個陪我走南闖北的登山包，一是如果我需停車修整，我不用拆邊箱，可以直接拿包走人，二是我決定在哪裡深度遊一下，還可以背包旅行；我的具體準備清單如下：

鞋襪：
白日里騎車肯定是全程騎行靴，選擇騎行靴主要目的有兩個，能夠有效保護腳踝受傷，而是可以在雨天達到很好的防水作用。除了騎行靴以外，我還帶了一雙低幫的徒步鞋和一雙人字拖，在不需要騎行或者修整時穿。

衣褲：
和騎行靴一樣，白日里一定是全程騎行衣褲，目的也是和騎行靴一樣，主要為了保護駕駛者本身的安全，一是防摔帶來的傷害，而是防雨水給騎行帶來的不適。

頭盔：
對於頭盔是很多騎行愛好者的一大選擇困難，的確如此，早期我也是這樣的。我所總結的經驗依舊要規矩你的具體需求，你是接頭耍帥還是安全大於一切？當然，這些都有不同的種類供你選擇，而我的實際需要，第一是安全，第二是便捷，於是我選擇了一款雙鏡炭纖的揭面盔，這也是考慮到我的安全需求，和長具體行駛需要一個好的使用情況。

背包：
我帶了一個55-65L的KAILAS登山包，這是我用了多年的，有了許多感情，因而這趟也非他莫屬，我在家也反复的裝卸過，剛好適用我準備的物品。防雨剛好家裡也有個全封閉的防雨罩，放在車尾可以達到防水的作用，也比較好清洗。除此之外，我還準備了一個15L的建議防水包，以便在我短途旅行時或徒步隨身攜帶一些必用物品。還有一個THE NORTH FACE的單間包，主要是作為不需要更換目的地時，城市遊覽穿梭使用，放置我的各項繁瑣的證件和手續。

繩索：
由於摩托上除了你固定好的部分，像背包和相機腳架需要你用繩索來固定，想到繩索可以使用的範圍很廣，所以我帶了五根捆紮帶、一根救生繩、兩根橡皮筋、一根多功能紮帶。

露營：
雖然非洲的地區局勢嚴峻，尤其是西非，但是考慮到歐洲的住宿成本高昂，但汽車營地配套又較為發達和分佈密集，所以帶了露營裝備可以在歐洲以露營的形式遊覽，除非遇到惡劣天氣。帳篷、炊具、睡袋、睡墊基本都帶上了。

地圖：
帶了一本很多年收藏的世界地圖大字版，實時地圖用GOOGLE，離線地圖用MAPS.ME，基本上對於我而言就可以完全滿足使用需求了，離線地圖根據自己的線路，提前做好下載就行了，還是都比較方便的；

通訊：
這次我帶了兩個手機，一個手機主要作用是導航和網絡通訊（使用當地卡），一個手機主要是保留原手機聯繫（主要應用於工作和家庭）；

藥品：
即便我們都知道在這樣一個長途跋涉的旅程是需要良好甚至過人的身體素質，不過跨洲際的摩托騎行中，你將會穿越不同國家地區和民族人群，除了漫漫常日對身體帶來的負荷運轉，由於各地情況不同，可能你還會面對更多複雜的環境。大家可能都知道在俄羅斯這種地廣人稀的環境中，整體的環境衛生安全相對還是非常良好的，而發達的歐洲對環境衛生及傳染疫情也控制得相當嚴苛。所以可能出現的困境將會是非洲大陸，尤其是在西非國家，這裡曾經爆發過埃博拉病毒和霍亂等讓全世界聞風喪膽的疫情外，期間各種傳染疫情更是多不勝數，特別是塞拉利昂、尼日利亞、馬里、剛果、喀麥隆等地區的疫情爆發嚴重，特別是環境衛生極其惡劣的情況下，加之常年高溫，非常容易爆發疫情，對於這點情況的認識，還是非常有必要提前做一些準備為此預防。

首先，在出發之前需要到四川省國際旅行衛生保健中心注射黃熱病、流腦的疫苗，這兩個注射後可以產生十年的免疫力，除此之外，醫生還會給你開防止霍亂的藥物，在出發前就需要口服，一共只有三顆，按階段性服用，對身體免疫力可能五年之久。除了這些強制性的疫苗注射或服用以外，防蚊蟲叮咬、拉肚子、發燒、頭痛、食物中毒等的要也是必須攜帶的，主要是為了應對西非區域嚴峻的環境問題所可能帶來的隱患。

其次，還需要攜帶一些跌打損傷、感冒、藿香正氣液這類的常用藥物，以防止長途奔波致使身體抵抗力下降帶來的情況。無論騎行多麼辛苦，階段性的室內鍛煉還是要應該保持的，比如仰臥起坐、俯臥撑、深蹲等，雖然條件有限，但是通過這些階段性的鍛煉，可以盡可能的保障你身體各部分機能處於一個良好狀態。葡萄糖液或者葡萄糖粉、板藍根顆粒也是很有必要攜帶的，每天沖一杯對身體還是有一定益處的。

如果在條件允許下，若箱子還有多餘空間，買一些巧克力和醣類也是很好的補充方式，畢竟長距離騎行的一天，你並不能確定你的午飯以及晚飯是在什麼時候，或者是什麼地點。

消遣：
一副耳機、兩本書將作為這一路我的主要業餘消遣，如果消耗殆盡了，再讓有前往歐洲的朋友捎過來吧；

還有一些細枝末節的，不好歸類劃分了，不過主要的已經描述了，這已然是一項浩大的準備工程了，對於一趟旅行而言，關鍵是你卻並不能帶行李箱

本想把這個段落寫在手續篇的章節內的，但是涉及到的國家過多，而簽證方式多樣化，所以單獨細說。由於此行時間週期過長，因而中後段的國家無法再國內提前做好簽證，因為做好的簽證的有效期也會時效，所以不如不做。在亞歐版塊的簽證，需求其實非常的簡單，一個俄羅斯、一個申根簽證即可，不過問題在於如果我要到東歐，列如烏克蘭、保加利亞、羅馬尼亞這樣的非申根國家，然而你還得從這些國家回到申根區域怎麼辦？那就是盡量去申請一年多次往返的申根簽證，否則你很有可能需要在非申根國的申根國大使館重新辦理簽證，或者你不去這些國家。說到這裡，我運氣比較不錯，辦理到了法國的一年多次往返簽證，可以滿足我的需求，盡可能的減少了麻煩，但是如今的申根一年多次往返基本上都有一個這樣的要求就是：半年停留不超過90天，也就是三個月，所以思來想去，我決定放棄西歐、南歐部分的深度遊，就大致略過好了，畢竟之前我的幾次歐洲之旅已經基本涉足完了這些區域。

對於非洲這一款，我在非洲一個論壇上找到了一個帖子是非洲五十國簽證細則與須知，對我有很大的幫助，還有一些之前的其他驢友的實地旅行為我也帶來了不少的資訊，不過處於對他們的尊重，我暫且不拷貝他人的成果過來，我希望通過自己的陸路過境與實踐，完整的提供實時可靠的非洲部分簽證信息，由於非洲部分國家較多，可能會涉及到落地簽、過境簽、免簽、他國籤等情況，今後我會每過一個國家，更新一個國家信息。

東歐國家由於有一些並非是申根國家，但是像塞爾維亞現在對中國實行免簽，而羅馬尼亞和保加利亞對持有有效申根多次往返簽證的旅行者實行落地簽政策，也相對便捷，所以你申請到的歐洲申根簽證的種類決定了你在東歐國家的旅行便捷度。

關於更多的具體簽證諮詢，請持續關注該部分的更新。

夢想從來都不是說說而已

對於夢想，這是一個漫長且溫暖的話題，若是從頭倒敘，寥寥數日也道不完其中的酸與甜。

人生在世，若不是追逐於對夢想的探索，你一定會錯過生命中許多美妙的篇章，這樣的篇章也許並不會改變你的一生，但至少它豐益了你生命的質量，以至於至死不休的精神昇華。就像一位朋友提到的：“若不抽出時間來創造自己想要的生活，你最終將不得不花費大量的時間來應付自己不想要的生活”。生命中的這些良師益友，總是像陽光和土壤一樣，滋養著那些盼望有朝一日開花結果的人，若是所能，盼不得綠樹成蔭。

之所以追逐夢想，是因為看到了他有實現的可能，否則你有可能就是在天方夜譚。從當初的一輛自行車，再到今日的歐亞非摩托洲際穿越，每一次夢想的交接，都是在我看到哪怕只是一絲曙光的前提下，我深知夢想的代價所意味的艱辛與犧牲，但我更清楚夢想帶給了我什麼，那是一種真正超越物質的世界，不是每個人都可以抵達的。

感謝從來都不是三言兩語

對於感謝，這是人生路上最真誠故事，一路走來它總是陪伴你成長，短短幾句也說不盡那寫滿一生的人與清。

四年的夙願，猶如大海撈針般的難以實現，曾經一度以為這或許就是一個永遠的夢，以至於到此刻的平靜，我能夠清晰的認識到底經歷什麼。無論是上天給了我什麼樣的眷顧，也抵不過家裡的你對我的全力以赴。

臨近出發之際，收到了來自四面八方朋友的祝福，我想這一定是我此行最堅強的支撐，即便在風雨中穿行，我的內心也將始終溫暖。於我而言，前行是為了以最好的方式結束，而平安回歸一定是對每一個關心我的朋友的感恩。

感謝，從來都不是三言兩語，有你們的陪伴，天涯海角我也不會孤單。

放棄騎車從成都出發雖然顯得有些遺憾，但也並不是無法接受，其中最重要的原因來自於我國的道路交通環境複雜，安全隱患高，加之成都至哈爾濱 3400KM基本上都是在城市間穿梭，且無法上高速，因而放棄了這段國內的行程，當然，也為我多騰出幾天與家人相處的機會。

臨行前的頭一夜，我買來剪刀，讓二妹親手給我剪了頭髮，又從櫃中翻來我並不常戴的婚戒，之於如此，是希望讓我無論行經至何處，都有家的溫暖，而我前行的每一步，都將使我離家又近了一步，因為我的夢想不僅僅是那個叫做南非的彩虹國度，更是那個一直為我點亮燈的家。

經過幾年的反复思量，我本以為我會非常平靜的面對這一天的到來，甚至有些時候身邊朋友都比我本人顯得更為激動，但這一夜我徹底無眠，為這段值得用一生積累換來的旅程而興奮。

凌晨四點，即便我也並未熟睡，鬧鐘還是如期的響了，考慮到家中伊洛太小，朋友早早的來到我家樓下，拿上早已備好的行囊，終於踏上了這趟征程。來到機場，如期順利的乘機起飛，經停銀川後，來到哈爾濱，徑直渠道來到摩托車所運抵的物流園，找到了這小別幾日的綠色異獸，拆木架，打包行李，更換騎行裝備，在18°C的哈爾濱拉開了我的旅程。

還在拆木架的時候，物流園許多貨車司機過來圍觀幫忙，對我的旅程報以驚奇的態度，不過卻難掩他們的熱心，給我介紹了一些關於黑龍江的道路情況和其他訊息，告知我可以騎到物流園旁的高速入口處試試看能否上高速，這樣對於騎行安全和效率都是最好的選擇。報著對大家忠告的信任，我來到收費站入口，揭開頭盔試問是否可以駛入高速，收費員一個手勢默認了我的請求，於是我便進入了G10高速，往大慶方向。

騎行的的路上白云如梭，光影變幻，我似乎找到了一些摩旅的感覺，駕駛約80KM後，我進入服務區補足油料和水，稍作休息，期間有不少人跑來拍照合影，甚至錄製視頻，雖然我還一句未答，但是我相信他們已經從我邊箱上的線路貼圖看出了我的前往與目標。

來到大慶，高速公路暫時中斷於此，需要在3KM後重新進入，在出收費站時我被交警人員攔下，告知我黑龍江省是禁止摩托駛入高速的規定。幾分鐘後，我報著僥倖的一絲幻想，來到了駛往齊齊哈爾的高速公路口，卻再次被攔截下來，並被強烈拒絕駛入高速的請求，無可奈何，只能在收費站出掉頭經省道、縣道到計劃的目的地齊齊哈爾，168KM究竟是一個什麼樣的路況，我不可而知。在穿過大慶市漫長的街道後，來到了一條人車混雜的省道，此時天色被烏雲遮擋，狂風肆虐，預感下雨將在幾分鐘後，於是停車整頓，以防落雨帶來的不適。

不足十分鐘，雨如預期所至，在狂風的撕扯中拍打著我身體的每一部分，以及我的摩托。應對如此，只能降低車速，打著雙閃，全神貫注的向前，因為在雨中或夜中行駛，夜晚是我更為杜絕的。就這樣騎行了約100KM，途中很大一部分道路由於損毀，好一段，壞一段，草油路一段，泥沙路一段，好在快要到達齊齊哈爾時，天氣有所轉變，甚至初現霓虹，在這段飽受折磨的騎行後，我的確需要有所休息，以此保證我最佳的騎行狀態。

到達齊齊哈爾，天色正是夕陽微微顯露之際，找好住處，停車、休息、洗澡、吃飯，為明日長達690KM的旅途做好充足的準備，對於齊齊哈爾城市的遊覽，使我毫無興趣的拒絕了，畢竟我更喜歡曠野的感覺，無邊，遙遠，深廣，因為這正是我所追尋的。

只是當你一個人在這樣的天地前行時，發現身邊並無他人，你也許只會偶爾跟著耳機內傳來的歌聲哼唱幾句，寂寞總是難以掩及的，在某些時刻你甚至有點感傷，還好你又是自由的，能夠在天地間隨心的穿梭。

所以，一個人的旅程，寂寞且自由。

當我躺在床上，閉上眼睛，我能夠感覺就像又回到了在風中的騎行。我想，也許這就摩托旅行帶給我不同的感受，即便你在風雨中穿梭，又或者是冰雹裡前行，顯然受之發膚的痛苦，是在所難免的。

當然，在我卑微的世界觀裡，我認為縱然是痛苦，也是有選擇的，你是願意在前往夢想的路途中痛苦，還是在你終老之後悔恨當初？於這二者之間，後者是我更難以接受的，於是，我不停的向前，在向前，以至於有一天我有可能達到夢想的地方。

由於地理位置的緣故，齊齊哈爾的早晨亮得很早，大約4點，我起床打開窗戶伸出頭窺探了一下我的摩托，是否依然安在，儘管前台值班人員說會幫我24小時留看，並且還有攝像頭，但我依然還是有所“掛念”，要知道，這輛車承載的不是它本身的價值，而是關乎我的夢，我的人生。

在保證了充足的睡眠後，紮實的把早點吃了，便熱車離開，穿過齊齊哈爾早餐繁忙的大街，藍天白雲浮游在城市上空。如昨日，抱著一絲僥倖，來到了G10綏滿高速公路入口，準備試探一番，正如預感一樣，還是被一個二十多歲的小伙攔了下來，好在我能夠察覺到這小伙應該是個好說話的人，在我一番美言之後，我們演了一番戲，什麼呢？是的，讓我退出去，他也在回去收費亭，我衝關，他跑來喊幾聲，為什麼要這樣？因為，有攝像頭，而且也不應該說是他同意我上的高速。至於結果，顯而易見，我駛上了G10。在此感謝這位小伙的善良與理解，還有一則原因是他非常喜歡我的摩托，我也給他詳細做了一番介紹。

大約一百公里後，我即將離開黑龍江，進入內蒙古，和所有省份一樣，這裡也需要先出黑龍江收費站，在經過幾公里空白段，駛入內蒙古收費站。很不幸的是，在出黑龍江收費站時，再次被三位交警示意攔下，只是出人意料的是，他們檢查了我的證件以後，並未提半句讓我離開告訴的話，還是告訴我高速上注意安全，一路順風，當然，這些行為也是在我告知我此行目的的情況下，他們似乎也被我感化了，甚至還和我一起合影留戀。來到內蒙古高速入口，我筆直的過了收費站閘口，只見兩位經過給我“走吧”的手勢，真是感激不盡。要知道今天670公里的里程，若不是行經高速，還不知什麼時候可以抵達目的地。

在接下來的500多公里，由於從平原到草原，有海拔高度的變化，油耗明顯感到有所增加。早上出發時加的油，在進入內蒙100多公里後感覺有些緊張，看到前方加油站提示還有156公里，於是決定出高速尋找加油，只是地廣人稀的內蒙，下了高速的鎮子，也沒有加油站，四處打聽，問到一家飯館在買瓶裝汽油，還是添加一些更為保險，於是買了10升120元的高價。不管我再不情願，但也無可奈何。

挨了高價油，接著又下起了雨，這難道不是我心聲的寫照嗎？不僅如此，後來還下了好一會兒冰雹，不過好在衣褲穿著厚實，並無大礙。在接下來後面的幾百公里，天氣和風景都是愈發的好，這也讓我今天能夠順利到達國門滿洲里信心滿滿。尤其在海拉爾至滿洲里的這200公里，一路風光奇葩，一路青草碧連天，時而合著耳機裡卑微的歌聲開始哼唱起來。

孤獨的旅途，一味的前行，總還是感覺有些枯燥，好在連綿的白云總是在你身邊無所不在，哪怕你只是抬頭仰望，你的旅途也會得到深深的慰藉。

來到滿洲里，很強的俄式風格的城市，取道找到朋友，拿到了我的摩托車出境手續ATA單證冊，寓意著我的歐亞之旅已經得到的同行許可了。入住了朋友推薦的酒店，80元/晚，雖然我對酒店常常顯得有些挑剔，但細水長流，才是我應該伴隨旅途傳承的美德。但令我格外滿意的時，我的摩托可以被允許騎進大堂，這樣我也能夠睡一個踏實覺。前台小妹告訴我有一家叫盧布里西餐廳的俄式餐廳非常棒，離酒店也不遠，想著天色尚早，我便步行前去一探究竟，哪隻的確出人意料，分外的好吃合口，促使我幻想進入俄羅斯後的生活了。

原計劃明日出境進入俄羅斯，朋友告訴我明日出關後可能時間已是下午，也跑不了多遠，住在博爾賈這樣的小鎮，才去的話會比較難以適從。加之明日想採購一些物品，所以臨時更改到後日凌晨三點前往國門，大約8點應該能夠過完關。這樣的話，我也能直接前往赤塔住下，是個不錯的城市，有更多的選擇。

在家靠親人，出門靠朋友，在人間冷暖間，感知人性的可貴。在滿洲里這個舉目無親的地方，能夠得到朋友的關心已然是件令人欣慰的事，而盛情的招待更是讓我倍感親切。人生就是如此，只有真誠的相待，才能成為友誼的紐帶，對此，我感謝每一個關心我的人，真誠的感謝。

在睡飽了之後，我騎車來到國門踩點，卻發現只是個旅遊景點，真正的公路口岸在附近的另一個入口。來到真正的口岸，我停車問詢，車輛出境的相關步驟及事宜，希望為明日凌晨省去一些麻煩。口岸上方漂浮的白雲連綿不斷，整齊有序，一直連接到那個叫西伯利亞的地方。

加滿油將車停回酒店大堂，正巧碰到酒店老總劉哥，彬彬有禮，對我的旅行頗感興趣，於是坐下來詳聊了幾句，他告知我從滿洲里市區出去有個呼倫湖，當地人達賚湖非常漂亮，給我手繪了一條非常規路線，叫我下去騎車去領略一番，在詳盡的交談中，才得知原來劉哥是個真正的越野人，喜歡自駕穿越和自然風光，而他給我推薦真是一條這樣的線路。此時正值晌午，隨即劉哥非常客氣的帶我去了一家俄羅斯特色餐廳，一家非常樸素的餐廳，據他所說這家餐廳消費極低，但是菜品出奇的正宗和可口，餐廳也不接待中國客人。抱著滿懷的期待，我和他來到的這家店，果然裡面用餐的人無一中國人，全是俄羅斯人，菜品自然也非常正宗。他也是和老闆是好朋友，因而才有“特權”進店用餐。劉哥很客氣，兩個人點了很多菜，一個勁的給我夾菜到奶茶，讓我有些盛情難卻。

下午我按照劉哥的手繪線路所描述，如約到找到了他給我指引的地方，一路風光奇葩，藍天白雲下映襯的草原顯得分外遼闊。來到呼倫湖旁的山丘，向遠處望去，就如同大海一般無邊無際，這個湖可有360平方公里的面積。把車佇立於此，望著遠方的呼倫湖以及天空，有一種人在天地間無限渺小的感覺，我想這也許就是我要尋找的遠方吧。

在還未回到滿洲里市區之前，我找到加油站繼續補足我的燃油，考慮明天五百公里的騎行，需要做好充分準備。回到住處，原來滿洲里出境自駕游協會的劉姐已經在酒店門口開車等我了，說是晚上一起吃個飯，為我送行。晚間我們姐倆一番暢聊，本來相互都不喝酒的人，也開了兩瓶酒以示慶祝。要知道，於我而言，在一個陌生的地方，還有這樣的朋友願意傾心為你祝福，這可是命中之福分。

飯好，在滿洲里佈滿夢幻夜景的街道中走回去，再次感受這座讓我心懷美好的城。
夜深了，計劃明日凌晨4點到口岸出境，上好鬧鐘，迎接俄羅斯長達7500公里的旅程。

我記得在很小的時候，西伯利亞這個地方就有所印象
就連成都平原常常刮的風都要歸咎於自西伯利亞而來
若說新疆是遼闊的，天山鳥飛絕
那西伯利亞一定是空無的，千山萬里人未還
初夏時節的西伯利亞，絲毫沒有夏天該有的正經
除了三三兩兩的絲絲金光，總是一副冷酷無情的樣子

縱然世界多麼現實與殘酷，我們總是能從中尋找到生命之光
貝加爾湖，這顆鑲嵌在西伯利亞空寂的藍眼睛
在古老生命歲月流逝的億萬年間，默默的流淌於此
漸漸的，成就了這顆星球上最大容量的淡水湖
貝加爾湖

當然
西伯利亞就像一匹壯年的狼，總是曉得狂躁不安
只有那麼一刻會給你些許的柔情
可這只是爆發的預示
在你的世界路過
苦與難，似乎如數家珍
不過，也感謝你
給我們稚嫩的人生深深洗禮

心懷多年的夢，今天就將踏出重要的第一步，即便調到了鬧鐘在凌晨4:00，但這一夜始終難以安睡，那樣複雜的心情，我想只有經歷過這些日與夜的人才會懂。就這樣一直輾轉反側，鬧鐘響了，側身起床，似乎在朦朧中已經演示過很多次這樣的動作。

拾好全部家當，來到大堂打著摩托車，經過幾天的反复，打包上車已經非常熟練了，於是取道根據我昨日打探好的路情，徑直的來到了滿洲里公路口岸大門。按照順序需要先到入口左側的辦公點錄入車輛信息和拍照才能放行進入口岸內，快速的處理好後終於進入口岸內，進入前需先檢查你的護照和簽證才允已放行，按照道理，一旦你進入口岸崗亭後，就不能出來了，除非有特殊情況，特殊申請和批示。

來到口岸大堂，一個綜合性的大廳，你的車輛及人的陸路出境都在這個地方完成，根據要求，我需要先經過海關（對摩托車證件批复）、邊檢（對護照簽證批复）、檢疫（幾乎可以省略）三方蓋章確認後，才能駕駛車輛進入過境通道，經武警同志檢查並無違禁物品後，駛到我國邊境鐵門出，等待按秩序開門放行，在等待俄羅斯方邊境開門進入。值得一說的是，在中方開門讓你離開後，俄方開門讓你進入前，有一條30米寬左右的通道，我和執勤武警聊天時，趣問這塊地該誰管？是真正意義上的真空地帶嗎？這裡若發生任何事件都沒有具體的法律約束方和執行方，當然武警回答的答案也是肯定的，的確如此，這樣一塊空白的區域，是真正的第三世界。

當然，這上面提到的是整個中方駕駛車輛出境的全部流程，只是在我身上發生了一件差點讓我崩潰的事。早晨大約5:20我來到中方口岸大廳的三樓準備找海關同志給我核入資料和批复時，在細心的海關同志查驗下，發現我的ATA單證冊的持證人英文名字打成了XIAA GUO，多了一個A。若是給我放行，可能會導致我去俄羅斯、歐洲、非洲在查驗ATA單證冊時出現麻煩，為了避免這些問題，建議我回核發辦證處機構，重新更改，這給一夜未眠的我可謂是當頭棒喝。

好在，之前考慮過若是證件信息出錯，為了及時更改，就在滿洲里貿促會辦理的ATA單證冊，只是正逢週六，別人並不上班，即便是對方存在一定疏忽的責任，而且還是早晨6點這樣的時間。我抱著試試的心態給貿促會的姚老師打去電話，沒料到對方接起了我的電話，在我告知詳情后，姚老師負責任的工作態度讓我敬仰，隨後，我在請示邊檢科長後，拿著特殊的出門條又返回到滿洲里市區，找到姚老師，跟著他來到滿洲里市財務大廈，上到辦公室立馬打開電腦更改錯誤信息。再次核對好全部信息後，又找到劉姐把單證冊拿去找到政府正在休息的工作人員蓋章。為此，我非常感謝二位，能夠如此高效負責的第一時間處理我的問題，實屬難能可貴。

既然已經搞清前因後果，我們又直接回到邊境的鐵門處吧，此時已經從早晨的4點騎車來到了下午的兩點了，這個鐵門的開關速度，是我見過世界上最漫長的，四列隊伍排著，就這麼等啊等，漫長的排著過關的隊伍中，就我一輛中國籍車輛，況且還是摩托，因而引來了大量的圍觀，除了好奇的遠東俄羅斯民眾，還有上來閒談的武警戰士。就這麼三言兩語的，在排隊三小時後，我如約的來到了這真空地帶。一個真正意義上自由的地方，只是這樣的自由我並不想要。

半小時後，在一個年輕貌美的女孩推動下，俄羅斯的鐵門終於打開了，我騎著摩托就算正是踏上了俄羅斯的領土，只是一切並未結束而已。先是開門的邊檢人員查看護照簽證和抄寫車輛號牌後，向前騎行，駕駛員前往邊檢崗亭拿護照和填寫好的入境卡辦理人員的入境手續，在拿著車輛證件和物品申報單到海關崗亭辦理車輛入境信息錄入核對並且蓋章。最後來到物品檢驗區域，把所有的箱包都要拆卸下來到一把大稱上過重，一個人只允許攜帶50公斤的貨物，我拿上去稱了下差點中招，49公斤。

在查驗無誤後，你的俄羅斯之旅此刻才算真正開啟了。只是此刻已下午三點五十分了，但能夠在不屈不撓後成功入境，總還是值得慶賀的，於是一口氣間，就騎行了100公里，初識的西伯利亞，猶如夏日的草原，綠色的暮野一直延綿至天際。來到俄羅斯的加油站，95號的汽油合計44盧布一升，合計人民幣5.2元，還是比國內便宜不少。補足油料後，繼續上路前行，沒想到剛走不久，前方狂風肆虐，路上塵土飛揚，就連我和摩托車重達三百多公斤也無奈被吹得左右搖擺，安全起見，只能降低速度慢慢通過。在這樣的風中的騎行，是對體力巨大的耗損，本來騎摩托就是一個體力活兒，加之還需要對抗風力的影響，前行的每一里都寫滿了艱辛，在與狂風博弈中，加之中午排隊並未吃任何東西，西伯利亞的風是狠狠的把我給刮餓了。

本以為這就是初識西伯利亞給我的下馬威，卻怎料遠遠並非如此，之間前方電閃雷鳴，天色烏黑於頭頂，一望無際。一場大雨即將親臨，只是四處茫茫草原，我何處安身？無奈，只能抱著一絲苟且的希望繼續前行，雨，始終還是來了，加之風的狂躁，風雨中的每一公里，都讓我飽受摧殘。就這樣，一步兩步，咬著牙過來了，迎來的是一張燦爛的臉，高掛的艷陽，絲毫沒有要謝幕的意思，於此，我才摸清楚西伯利亞的嘴臉。無論任何的苦與痛，堅持前行，總會迎來一片光明，也許就是道明此理。

本以為要披星戴月的趕路了，哪知一牆之隔的西伯利亞晚上9點還並未落幕，於是在路上吃了一頓傳統西伯利亞餐後，按原定計劃繼續前行，晚上10點，位於西伯利亞中樞交彙的赤塔我終究是到了，拖著疲憊不堪的身體，終於倒在了那溫暖的床上，那就像是久違的重逢，如釋重負。

之前一天的勞苦奔波，讓我無法再今日按時起床了，就算是按計劃有670公里的行程，還是要睡到自然醒，尤其是昨晚（週六）住所樓下就是迪吧，瘋狂的俄羅斯遠東青年正在抓住這機會徹夜買醉。

這一天，硬是拖到了十一點才出門，加上油開啟了全新一天的旅程，好在天氣分外晴朗。在往烏蘭烏德的路上，根據導航顯示，從赤塔出來是有兩條道路可以選擇的，不過按照之前有走過的朋友的接受，雖然在出城轉盤處右側那條路更為近一些，大約省90公里里程，而左側這條道呢是傳統的M55公路，是遠東地區一直通向莫斯科的主幹道。

按照經驗而言呢，最近的路一般不會是我的首選，而一條主要幹道往往是我的第一選擇。所以，毫無疑問的我選擇了走M55這條老道，儘管在赤塔剛出來時一直在修路，給了我一些打擊，好在沒走多遠路況就隨之轉好，甚至達到完美的狀態。一路上，鮮有湖泊在道路兩側，其中有一個分外耀眼，我也按耐不住騎車下去好好鑑賞了一番。

當然，漫漫長途，總是讓人始料未及的。好景不長，就在我發完朋友圈讚美今日一切都趨近完美之時，前方眼見猶如昨日一般，烏雲壓頂，預感又將是雨水傾盆，果不其然的是，除了密集的雨水，似乎開始下冰雹了，但是僅一分鐘左右，這哪裡是在下冰雹呢，明明是倒冰雹嘛，不足五分鐘，整個道路以及我視野所致，全部就行炎炎冬日冰雪覆蓋之鏡像。我簡直不敢相信這是真的，辛虧我之前就極為低速的行駛，才避免導致滑到翻車的情況，看到眼前這景象，加上車輪以及左右搖擺完全不聽使喚了，我只能急忙拐下露肩到旁邊停車躲災。只是痛苦的是，周圍除了些許的樹木，沒有任何可抵御風雨冰雹之地，在觀察並未有雷電跡象之後，索性躲到一棵樹下，苟且的依偎著樹幹，但也眼睛一直望著天空，注視是否有雷電預兆。

大約十分鐘後，風雨驟停，白雲重歸藍天之上，陽光重新照射著大地，樹葉依然在微風中滋滋作響，除了給我淋成了落湯雞以外，似乎一切都回歸正常，但是，路還在前方，依然延伸著，我也還需要重新回到原本應有的軌跡上。

有些時候，上天也並不是公平，本以為在風暴與冰雹之後，沐浴的陽光能陪伴我一直到達目的地，哪隻當衣服剛剛在騎行的風中吹乾，綿綿細雨又不期而遇了。縱然心情滌蕩起伏，但自己選的路，哭著也要走完，前行吧，我那堅強的靈魂。有時候，老天也喜歡給你開玩笑，總是將你百般折磨後，賜給你一道最靚麗的風景，就在快要到達烏蘭烏德的路旁，一座躍起的山丘，望著金色的光，我趕忙停車踱步跑去，雖然無比的疲憊和飢寒交迫，但這就是你選擇一直在路上的生活，就是如此。